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全球經濟未見好轉，鐵礦石價格卻創下了階段性最高點，這主要得益于海運鐵礦石最大消費國——中國的港口庫存的下降。

中國向來是海運鐵礦石的最大消費國，中國海運鐵礦石購買量占全球供應量的比例約為三分之二。

根據鋼鐵指數公司（TheSteelIndex）價格評估，即期中國到岸澳大利亞基準鐵礦石價格27日上升至62.60美元/噸，較前一天上漲0.8%，創下3月2日以來的最高水平。此前的4月3日，鐵礦石價格跌至46.7美元/噸的6年半最低點，目前鐵礦石價格已經激增34%。

這波鐵礦石價格的強勢攀升，中國主要港口庫存下降帶來的提振作用不可忽視。

據相關機構提供的中國主要港口鐵礦石庫存統計，5月22日當周，中國41個主要港口鐵礦石庫存降至8492萬噸，前一周庫存為8656萬噸。本周，該庫存仍保持下滑勢頭。2015年初，港口庫存約1億噸。

盛達期貨研究院鄒武海28日向澎湃新聞分析，“市場預期發生了變化，隨著礦山減產和大礦山推遲擴張計劃，供應預期發生變化，原油上漲抬高開采和運輸成本，市場重新構建新平衡”。

在鐵礦石需求方面，鄒武海也給出了理由，“短期鋼材需求還不錯，鋼材庫存不斷下降，鋼廠維持高開工率，對鐵礦石需求旺盛，最終引起了鋼廠補庫需求，鐵礦石庫存由港口轉移至鋼廠”。

世界第四大鐵礦石生產商FMG（FortescueMetalsGroup）商務發展總監莊彬俊對澎湃新聞表示，港口庫存的下降，主要原因是非主流礦的減少，另外國產礦的減少也是間接因素。“鐵礦石價格下跌之后，幾家大的鐵礦石生產商還能供應，但有不少非主流礦退出了市場，國內不少礦也退出市場。還有在中國東北地區，像遼寧等地的國產礦，春節以后恢復生產的實際上并不多”。

在中國粗鋼生產并沒有明顯下跌的情況下，上述原因造成了過去6周左右時間，每周到達港口的鐵礦石量已經不能滿足輸港量（離開港口到鋼廠去的鐵礦石量），“這中間的量差就使得現在港口的庫存下降”，莊彬俊表示。

盡管在鄒武海看來，鐵礦石市場正在重新構建新平衡，但其對后市依然不樂觀。作為鐵礦石生產商，莊彬俊還是持相對樂觀的態度。“我個人認為，鐵礦石的低谷已經過去了，在最低四十幾塊（美元）的時候，更多的鐵礦石生產商供應不了了”。但莊彬俊強調，“前提是看中國的粗鋼，中國的粗鋼產量下半年如果明顯下跌的話，那鐵礦石價格還會往下跌”。

至于上周中巴協議給巴西淡水河谷（Vale）帶來約50億美元“大禮包”，莊彬俊認為澳大利亞的鐵礦石生產商并沒有如外界所言那樣恐慌。

莊彬俊對澎湃新聞表示，“目前成本最低的仍然是澳大利亞皮爾巴拉地區（Pilbara），這一點行業人士都很清楚，Vale應該也很清楚。40萬噸的大船會降低巴西礦運輸到中國的成本，能解決一部分問題，但不會因為這個就突然比澳大利亞礦更具有競爭力”。

中國此番支持巴西，就鐵礦石供應方面而言，莊彬俊表示可以理解。“中國有這個需要，如果沒有巴西礦，到時幾乎將全部依賴澳大利亞”。在此前的一次采訪中，莊彬俊就對澎湃新聞強調，“即使中國粗鋼產量不再增長，但它每年所需的鐵礦石需求依然是一個巨大的量”。