2014年下半年，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷先后與中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)達(dá)成合作，簽署了25年的長期運(yùn)輸協(xié)議。大船Valemax計(jì)劃誕生以來，淡水河谷與中資船東的關(guān)系從未如此融洽過。
為降低鐵礦石到達(dá)全球最大鐵礦石消費(fèi)地中國的成本，淡水河谷五年前提出了創(chuàng)載重紀(jì)錄的超大型鐵礦石運(yùn)輸船（Valemax）船隊(duì)計(jì)劃。隨著淡水河谷與中資船東握手言和，這一計(jì)劃距離靠岸中國已經(jīng)越來越近：連云港、青島港等中國沿海港口近日先后與淡水河谷旗下港口結(jié)盟，試圖在鐵礦石的生意中搶占先機(jī)。
2014年12月16日，淡水河谷中國區(qū)總裁久安（JoaoMendes）在其上海辦公室接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專訪。他表示，近三年來淡水河谷提出的所有新舉措，無論是新建大船、建造物流中心，還是結(jié)算模式調(diào)整，都是為了一個(gè)目的：拉近與中國市場的距離。
四大創(chuàng)新舉措
《21世紀(jì)》：采礦業(yè)的創(chuàng)新往往需要長時(shí)間的計(jì)劃和執(zhí)行，能否系統(tǒng)地闡述一下淡水河谷的創(chuàng)新舉措？
Joao：行業(yè)本身的性質(zhì)決定采礦行業(yè)的創(chuàng)新需要兩到三年去計(jì)劃，而落實(shí)后則將延續(xù)至少5至10年。
過去三年我們提出了很多創(chuàng)新舉措。第一個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新是，我們在幾年前用到岸價(jià)（CFR）取代了離岸價(jià)（FOB）來進(jìn)行結(jié)算，幫助客戶節(jié)省了航運(yùn)成本和財(cái)務(wù)成本。
過去用離岸價(jià)結(jié)算，每個(gè)鋼廠都需要自己負(fù)責(zé)將產(chǎn)品從巴西運(yùn)到中國。但現(xiàn)在我們承擔(dān)起了運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和成本，從而減輕了鋼廠負(fù)擔(dān)。此外用離岸價(jià)結(jié)算時(shí)，貨物在巴西裝船前鋼廠就必須開具信用證，這意味著客戶必須提前大約兩個(gè)月就付款。但改用到岸價(jià)后客戶只需在貨物送達(dá)前一周付款，大大節(jié)省了財(cái)務(wù)成本。
第二個(gè)創(chuàng)新是用大船載運(yùn)。大船能節(jié)省燃料，減少排放。不僅如此，大船將有效節(jié)省港口的操作時(shí)間，提升港口的操作效率。同樣數(shù)量的貨物，用一艘船運(yùn)將比用兩艘船運(yùn)更為高效，港口的運(yùn)作效率可以翻倍。
第三個(gè)是2014年年剛剛啟用馬來西亞物流中心。現(xiàn)在，我們可以把礦石存放在馬來西亞，從馬來西亞到中國海上航行只要7天，比澳大利亞離中國更近。
并且。我們可以用這一物流中心為客戶提供混礦服務(wù)。淡水河谷在巴西的礦山彼此相距遙遠(yuǎn)，無法在巴西國內(nèi)混合。而有了馬來西亞物流中心，我們就能在那里將不同礦山出產(chǎn)的鐵礦石進(jìn)行混合，更加靈活地滿足客戶不同需求。
第四是正在巴西進(jìn)行建設(shè)的卡拉加斯S11D鐵礦石項(xiàng)目。S11D項(xiàng)目生產(chǎn)的鐵礦石品位更高，在生產(chǎn)過程中能減少排放，并提高生產(chǎn)效率。這一項(xiàng)目將使用“無卡車”運(yùn)輸和“干篩法”兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，可減少50%的溫室氣體排放。
大船入華漸近
《21世紀(jì)》：對中國市場來說，淡水河谷的大船計(jì)劃備受關(guān)注。目前大船入華的進(jìn)展怎樣？
Joao：我們一直在和中國的港口及相關(guān)政府部門、客戶以及船東保持溝通，以尋求在大船問題上的共識。我們先和山東海運(yùn)簽署協(xié)議轉(zhuǎn)讓了4艘Valemax，此后和中遠(yuǎn)、招商局分別都簽署了長期運(yùn)輸協(xié)議，中遠(yuǎn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)將為此各造10艘新船，此外我們還向中遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓了4艘Valemax。
《21世紀(jì)》：那淡水河谷對新船的環(huán)保和運(yùn)作效率等是否提出了具體要求？
Joao：新船的大小將由中遠(yuǎn)和招商局來決定。我們建造Valemax的目的是更低的排放、更低的成本以及更高的效率。和以前的船型相比，（同樣的運(yùn)量）Valemax能減少35%的碳排放。
《21世紀(jì)》：大船計(jì)劃是如何體現(xiàn)在淡水河谷針對中國市場的策略之中的？
Joao：事實(shí)上，我們所有的創(chuàng)新舉措，無論是新建大船、建造物流中心，還是結(jié)算模式的調(diào)整，都是為了一個(gè)目的：拉近與中國市場的距離。
巴西和中國是世界上距離最遠(yuǎn)的兩個(gè)大國，而淡水河谷的主要競爭對手都在澳大利亞，他們距離中國市場又是如此之近。所以我們通過各種創(chuàng)新來縮短我們和中國之間的距離，這將使包括中國在內(nèi)的整個(gè)亞洲市場受益。
雖然距離遙遠(yuǎn)，但巴西和中國卻有許多互補(bǔ)之處。巴西擁有中國發(fā)展所需要的各種資源，不僅是鐵礦石，還有石油和很多農(nóng)產(chǎn)品。而巴西也消費(fèi)許多中國的產(chǎn)品，許多中國企業(yè)都前往巴西投資。橫亙于兩國之間的唯一問題就是距離。
應(yīng)對鐵礦石新形勢
《21世紀(jì)》：今年鐵礦石價(jià)格大幅下跌，淡水河谷如何應(yīng)對成本壓力的提升？有無考慮調(diào)整礦石在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比例？
Joao：鐵礦石價(jià)格下跌，自然將使客戶受益，而對礦山帶來壓力，但淡水河谷依然充滿競爭力，未來我們還將進(jìn)一步優(yōu)化成本。
淡水河谷有著不同的產(chǎn)品組合，鐵礦石是最主要的產(chǎn)品，此外還包括基本金屬、煤炭和化肥，但我們還是會繼續(xù)專注于鐵礦石。
《21世紀(jì)》：淡水河谷如何看待明后兩年的市場？
Joao：很難預(yù)測今后的市場走勢。但那些高成本的小礦山未來兩三年內(nèi)就會消失，而那些能夠很好控制成本的公司將會在市場競爭中活下來。
《21世紀(jì)》：您覺得中國市場未來還有哪些潛能？
Joao：巴西出產(chǎn)的鐵礦石是世界上最好的鐵礦石，它的鐵含量天生就是最高的，因此使用我們的產(chǎn)品煉鋼能降低碳的排放，這對中國的鋼鐵企業(yè)和中國的環(huán)境來說都非常重要。
淡水河谷未來將把產(chǎn)量提升50%，到2018年底年產(chǎn)量將達(dá)到4.5億噸。我們主要的市場在亞洲，而亞洲市場主要就是中國。因此我們希望淡水河谷在中國鐵礦石市場的份額也能有相應(yīng)的提升，這一目標(biāo)將依靠前面提到的創(chuàng)新、物流戰(zhàn)略以及產(chǎn)品質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)。
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